敦化、图们北可通普速，延吉西站只有高铁，差异根源一次性说透

不少延边老乡提起延吉西站，心里多少有点遗憾。大家普遍感觉车站规模偏小，还有一个讨论多年的话题：当初为啥没能像图们北站、敦化站那样接入长图线？很多人觉得，如果普速线路引进来，或许延吉的绿皮车就不会消失了。
老乡有这种想法，我完全能体会。
普速列车票价实惠，对看重出行成本的人来说，一直有着独特吸引力。现在整条东长图线的普速客运全部停运，之前我聊过停运背后的各种原因，这里就不再重复展开。
图们北站

今天主要跟老乡们聊一件事：图们北站、敦化站可以连通长图线，为什么唯独延吉西站，从一开始就是纯高铁站？
图们北站坐落在图们北部的曲水村，属于长珲城际的途经站点。
图们北站是在拆除曲水站后，在附近重建的。老的曲水站本身就是铁路交汇点，长图线、牡图线在这里交汇。早年我坐 2167 次去镜泊湖（东京城下车），列车就途经曲水站，过了曲水站没多久，就是图们站。
建设图们北站时，长图线、牡图线还都有图定列车，并没有退出客运，因此，图们北站在设计的时候，就是一座兼容高铁与普铁的共用车站。
站内 4、5 号低站台留给普速列车，1–3 号高站台专供高铁使用。
在建设图们北站的时候，为了保障长珲城际线路顺直，新站位较老站位进行了一些位移。长图线也因为站房位置微调，进行了一小部分线路的裁弯取直工作。
老曲水站大致位置

所以，图们北站能够引入普速列车，完全是因为长珲城际正线线路恰好在曲水村与长图线、牡图线相邻，图们北站顺势规划在了曲水村，这才使得图们北站得以成为三线交互的重要交互车站。
延吉西站则是一座新建高铁站，规划时，就明确了作为一座专供高铁停靠车站，因此站内硬件设备、台站布局都是以高铁站为标准进行建设，不具备普速线路接入条件。
再说说敦化站。
它虽然也是新建站，但选址紧邻老敦化站旧址，和图们北站的逻辑很相近，长珲城际紧贴既有长图线铺设。
不少老乡对照线路卫星图会产生疑问：正线从市区北面走，不是更笔直吗，为何非要在老站边上重建敦化站？
敦化站位置

高铁建设不只是追求线路绝对平直。车站建设成本、沿线拆迁成本都是需要考虑的。
只要曲线半径达标，线路就完全符合设计标准。
从地图上看，从市区北面穿过敦化市区，线路确实要更顺直一些。
但线路这么走，就得横穿敦化经济开发区，这可是一个有着二十多年历史的老牌开发区。
区域内聚集了大量企业。一旦线路横穿园区，大面积拆迁、企业搬迁的代价实在太高，对地方产业冲击不小，换来的仅仅是一小段直线，性价比很低。
直接复用老站站位与长图线既有线路，不但各项成本可控，更重要的是，拐的弯其实也不是很大，完全在标准范围内。
采用现有的方案，真心是个明智之举。
横穿敦化市区北部走向示意图

延吉西站与敦化站不同，是完全新建的高铁站，远离普铁与延吉站。
建设之初定位就十分明确，只服务高铁。站台布局、配套线路硬件全部按照高铁标准设计，本身没有预留普速铁路接入的条件。也有人提议，能不能沿用延吉老站的位置建设高铁站，现实难点其实很直观，大规模拆迁和工程投入是一道很难跨过的门槛。
其实大家纠结的根本，未必是非要把普速列车引进延吉西站。自从如今延吉站主要承担货运功能，不再办理客运之后，很多人只是舍不得家门口的绿皮车，盼望市内还有车站能继续停靠普速列车。
普速客运退出，最现实的问题还是客流。
延吉西站站台

长珲城际 2015 年通车之后，高铁和普速列车并行运营了五六年。一边高铁客流量逐年暴涨，另一边普速客流却持续下滑。空讲道理没有说服力，聊聊我亲身经历的几件事。
2018 年，我陪着母亲坐火车去北京看病，动车全程将近 9 小时，老人吃不消，往返选择了 K215。从延吉发车的时候，整节卧铺车厢就只有我和母亲两个人，直到蛟河才零星上来几位旅客，驶过明城站，车厢里剩下不到十人，一路到北京，全车乘客不足二十位。 等到 2021 年京沈高铁通车，延吉进京 G 字头高铁用时缩短至 8 小时以内。
同年 3 月，我父母再次搭乘 K215 返程，二老回来跟我说，全程车厢里也就四五名乘客，冷清得像私人包厢。 那时候我就隐约感觉到，这趟长途普速列车很难长期维持下去。果不其然，第二年 K215 始发站调整到吉林站，没过多久便正式停运。 如果长途列车样本不够典型，再看看短途线路。
K215/216次列车水牌

2016 年我乘坐 2167 次去往东京城，延吉上车时车厢旅客寥寥无几，驶过图们之后，整个车厢只剩下我和同行的朋友。2018 年搭乘延吉开往大连的 K7334 次，列车在延边境内各站上下客极少，基本是空车运行，一直开到辽阳站，才迎来大批乘客。
我说这些，并不是否定普速列车的价值，只是客观看到，高铁普及之后，延边本地客流体量已经很难支撑绿皮车持续运营。
长图线普速列车逐步退出，是铁路发展大势所趋。
大家习惯了高铁省时便捷，很难再接受长时间的慢车颠簸。再加上沿线很多小站周边村镇人口持续外流，稳定的铁路客源越来越少。 对于长图线上的绿皮车谢幕，我心里同样感到惋惜，但冷静想想也属于情理之中。
站台上停靠的2167次列车

在我看来，常规长途普速列车重返延边的可能性不大，未来或许会开通少量公益慢火车方便沿线百姓出行，最终能否落地，还要等待国铁规划安排。
也不必因为没有普速列车而太过遗憾，现在延边高铁、高速大巴、民航多种出行方式互补，交通条件和十几年前只有一条 302 国道的年代相比改善太多。
高铁票价偏高，但高速公路大巴可以作为很好的补充，速度优于绿皮车，票价涨幅不大，适合对出行成本敏感的老乡。 不知道各位老乡当年坐长图线绿皮车，都遇到过哪些难忘的旅途故事？欢迎在评论区聊聊你的回忆。

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