延吉到图们老铁路改市域通勤？实地跑完沿线，我不看好

最近一段时间，网络上有个关于长图铁路的话题比较火，就是有些网友建议，将东长图线延吉到图们段，改造为市域铁路并串联沿线村镇，在每天早晚高峰开行1-2列通勤班车，并根据客流情况再平时时段开通区间车，以便沿途通勤人员上下班、居民进城办事。通过这种运营方式，填补东长图线客运班车停运后，部分地区居民出行难得问题。
行驶在长图线上的绿皮列车

作为一名本地基建领域的作者，我对这个话题还是非常关注的。
今年3、4月份，我利用假期回延吉休假的机会，自驾走了一遍长图线东段，对沿线的小站进行了走访，我之前有一篇文章《延吉至图们！荒废多年的边境老铁路，其实根本不该沉寂》就是依据这次走访写的，这篇文章里，其实我也提到了现有路段可以改造为旅游专线或市域铁路。
但是，我的观点还是跟目前网上主流的观点有不一致的地方。
网上主流观点是每天早晚高峰开行通勤专列，服务于沿途务工人员上下班，这种通勤列车一般属于城市轨道交通公司按照公交模式运营，例如北京市郊铁路S1\S2，西安地铁西户线等等。
西安轨道交通西户线

而我的对于开通市域铁路的核心观点是，开行山区公益慢火车，无需每天开行，一周1-2趟足矣，运营由国铁负责，按照国铁旅客列车进行运营调度，主要服务的是沿途村镇进城办事，探亲，而非通勤。
我为什么反对按市域铁路改？理由很简单。
想要建一条市域通勤铁路，不是有钱就能随便建的，是需要按照国家规定的市域铁路审批标准进行审批的。
我专门翻阅了相关资料，国家对市域通勤型铁路立项有明确标准，优先布局人口密集的都市圈，线路需要串联五万以上人口的城镇组团、产业园区，保证稳定通勤客流密度。反观延吉到图们沿线，除延吉站之外，其余站点覆盖的人口规模都很小，远远未达到标准，客流指标很难达到审批门槛。
延吉站

从现有市域铁路立项硬性指标来看，该线路很难达到审批门槛，获取省、国家财政配套资金难度极大。
说到成本这块，不少人会有疑问，是否可以州里自己解决资金问题？
回答这个问题 前，我来列一下，改造为通勤市域铁路的成本，现阶段长图线东段本身就是纯货运线路，十五五的扩能规划也只针对货运提质，压根没有预留客运改造的相关标准。如果硬要改成市域通勤铁路，整段线路都要按更高的客运标准全线升级，改造工程量不小。
长图线延吉至图们段

不光是这些。通勤市域铁路需要独立的轨道交通运营公司来承接日常运营，需要大批量招聘专业轨道运营维护人员，人力成本是长期持续性支出。 站点翻新、公交化刷卡系统、安检配套、站内值守人员配置，每一项都是实打实的硬性投入，整体改造和运维成本远比大家想象的更高。
搞定人员后，下一步就是对铁路沿线的所有站点进行翻建，并且配备公交刷卡机以及相应的站外配套设施，包括站点工作人员、安检人员。
标准的市域铁路站台

光这两项需要的资金就不会少了。
可能还会有人说，如果州里咬牙把建设资金筹措到位，是不是说就可以说能够建设了呢？
我觉得，依然不太可能。
整条线路从朝阳川一路到图们，沿途所有站点的出行需求几乎全部单向指向延吉，站点之间几乎没有互相往来的客流。这种单一的客流走向，并不适合通勤市域铁路的运营模式。
我现在就结合每个站点的真实情况，逐一给大家拆解清楚。
咱先说离市区最近这两处站点：朝阳川站与溪洞站。
朝阳川和延吉早已完成同城化发展，两地往来根本不存在通勤交通缺口。日常往返的居民，依靠城乡公交101路、102路，二十多分钟就能直达延吉主城区，线路覆盖镇区主要居民区。反观老长图线上的朝阳川站，距离镇中心还有一公里左右路程，居民去往车站还要额外步行或换乘短途交通工具才能到达朝阳川站，对比灵活便捷的公交没有任何优势。现有公路运力完全可以满足居民日常通勤需要。
朝阳川站

溪洞站坐落在延吉市近郊，距离 延吉市14 路公交站点仅八百米，步行十几分钟就能搭乘直达市区的公交车。这片区域以本地常住居民极少，客流主要以附近的热电厂、医疗处理厂工作人员人员为主。当地居民出行需求现有公交可以承接，热电厂、医疗处理厂工作人员出行主要是自驾车与公司班车为主，对于铁路出行需求并不高。而市域铁路特点是固定发车时刻，端对端到达的优势很难体现。
溪洞站

这里，我举一个亲身经历的例子。我有个高中同学就在附近的热电厂工作。我咨询过他，如果溪洞站开通了去延吉的市郊火车，他们单位的同事会去坐吗？我那个同学斩钉截铁的说，怎么可能，他们单位的人要么私家车，要么坐班车直达家门口，谁会去折腾坐火车，咣当二三十分钟，坐到延吉站然后再折腾大半天回家。
这个观点，可以说是代表了溪洞站附近潜在乘客的观点了，也印证了我上面的分析。
再往图们方向走，沿线苇子沟站、磨盘山站、曲水站这几个站实际情况就不太一样了。
苇子沟站看似处在延吉、图们中间，距离延龙图新区较近，理论上去往延吉/图们方向有一定的客流需求。但实际上，近年来当地常住人口持续外流，稳定通勤人群稀少。我途径苇子沟车站的时候，整个车站周边以及村子上几乎看不到什么居民。况且，目前苇子沟开通了往返延吉、图们的城乡客运班线，早六点到晚十八点滚动发车，既能直达延吉市区，也能直通图们城区，沿途村镇均可上下客。因此，实际上铁路客流需求其实并不高。
苇子沟站

再看磨盘山站。站点所在地为磨盘村，因为村子太小，所以网上几乎找不到该村的交通情况。为了能够得到详实的信息，我特意在村口等了好半天，才碰到了一位老人，简单跟老人聊了一会儿。从老人那里得知磨盘村现在常住人口只有几十人，几乎全是留守老人，市域铁路核心服务的上班族、学生群体几乎没有。
磨盘山站

问到出行频率时，老人告诉我，他的子女都在大连，他平时很少去镇上，每月至多一两回去镇上赶集，采购一些日用品。去图们的话，至多是偶尔看看病，检查下身体。
老人还告诉我，目前村子有去长安镇的通勤班车，可以在镇上再换乘客运班车前往延吉或图们，前几年还有去图们的车，但是后来取消了。
磨盘村

为了获取更准确的客流数据，我特意向老人要了班车司机的联系方式，司机大哥电话里告诉我，村里的老人进城，基本上都是子女过来接，很少坐班车。所以班车大部分时间都是空车，节假日的时候会稍微有点乘客。
通过司机的反馈，可以看出，一个以留守老人为主、无稳定通勤需求的村落站点，即便建好了，平日里也难有旅客乘车，长期只会闲置浪费基建投入。
磨盘村位置

聊完村镇站点，最后说说曲水站。
曲水站目前已拆除，原址上建成了如今的图们北站，长珲城际高铁在此停靠，十几分钟就能从延吉西站抵达图们北站，班次密集、票价低廉，专门承接两地快速出行客流。
以前长图线普速列车运行的时候，图们至延吉段运行时间要一个多小时，上座率也是非常低，老百姓更多选择速度更快的客运班车或者10元一位的拼车，即使恢复了市域铁路，客流也很难有保证，难以维持运营。
曲水站原址新建的图们北站

虽然我反对修建通勤市域铁路，但我不是否定东长图线这条老铁路的利用价值，只是不适合重资产、高成本的市域通勤模式。
这条边境老铁路真正适配、能落地的玩法，是公益运营与旅游观光结合。保留每周 2-3 趟公益慢火车，由国铁运营，主打低价便民，服务留守老人赶集、村民探亲、零星进城办事，保障基础民生。
周末、寒暑假的旅游旺季，加开短途观光专列，串联边境田园、老铁路遗址风光，主打小众边境铁路打卡，不用全线高标准翻新，低成本盘活闲置线路，既不浪费资源，也不会造成长期运营亏损。
若是强行按照通勤市域铁路标准大规模翻新整条延吉至图们段，大概率会出现客流不足、运营收支难以平衡，很难持续稳定运营。
长图线列车驶过平交道口

从民生需求、财政压力、交通互补多个角度考量，现阶段都没有推动其改造市域通勤铁路的合理空间。
以上观点为个人实地走访分析得出，非官方意见，数据来自公开规范和政府公示，欢迎大家评论区留言讨论。

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